泽伦斯基的特斯拉现在靠汽油跑了!
如果社交媒体上流传的照片可信,俄罗斯对乌克兰电网的攻击迫使特斯拉电动车车主将发电机绑在后备箱上并为车辆充电。
另一种可能性是,驾驶者一定只是在运输发电机,因为它已被放置在外部载体上。
这可能是因为车内空间不足。无论哪种方式,这都必须是俄罗斯袭击乌克兰的供电和配电线路的结果,这导致该国断电 – 并且可能是特斯拉无法正常工作的充电点。
有趣的是,此事涉及领先的技术公司特斯拉,其所有者埃隆马斯克因在俄罗斯采取和解路线并警告撤出乌克兰军方使用的 Starlink 卫星服务而受到抨击。
#Ukraine: Tesla that runs on electricity from a gasoline generator in #Kyiv. Here seen carrying its power supply. pic.twitter.com/MADESSQ6tz
— Igor Sushko (@igorsushko) December 28, 2022
10 月初,马斯克在推特上表示,克里米亚是俄罗斯的一部分,并提出了一项和平计划,包括在附属领土举行选举以解决此事。这引起了乌克兰侨民、公民和部分政治领导层的强烈反对。
10 月中旬,他再次阻止乌克兰在克里米亚使用 Starlink 终端,称这会激怒俄罗斯使用核武器。他后来说,SpaceX 再也负担不起为乌克兰提供的免费服务,该公司为此花费了 8000 万美元,到 2022 年底将超过 1 亿美元,要求五角大楼承担这笔费用。
战争开始时,美国向乌克兰武装部队 (AFU) 发送了数千个 Starlink 终端,后者使用这些服务来控制其无人机、瞄准设备和通信。
图片中的汽车,被众多社交媒体账号分享,长得像特斯拉Model 3。人气账号 Igor Sushko(@IgorSushko)的推特获得了2000多个赞,称这是一台汽油发电机,直指讽刺依靠化石燃料的电动汽车。
这表明乌克兰的电力供应状况不稳定,必须面临功能失调的充电站才能为特斯拉的电池充电。
为特斯拉充电的燃气发电机图片未在美国拍摄
Telegram 组的一些俄罗斯评论员怀疑它一定是用来给汽车电池充电的,因为它似乎没有用电线连接到前部或后部。据推测,司机没有空间在行李箱中携带发电机,因此想出了一个外部载体来运输它。
然而,他们被其他人纠正,他们说 Model 3 有足够大的后备箱空间,驾驶者没有理由像那样运输发电机。互联网上的汽车评论照片显示,Model 3 的后备箱空间足够大,可以轻松容纳发电机,并可能为更多物品留出空间。
从这张只显示了正在行驶的特斯拉 Model 3 后方照片的图片中,我们还不清楚将发电机连接到电池的技术破解是如何进行的。
电动汽车通常在汽车后部或底部安装电池,与传统汽车的油箱位置大致相同。充电点位于后部左侧,紧邻尾灯,隐藏在翻盖下。
所以,不把发电机放在车内,自然是另有目的。这将为其电池充电,因为很难从后备箱内部到达外部的充电端口。
同一条推文下方的一条评论估计了使用发电机为电动汽车电池充电的能源经济性。用户解释说,假设发电机容量为 20 升,而特斯拉每 100 公里需要 15 千瓦 (kWh),驾驶员每 100 公里使用 6.67 升。
因此,一台 20 升汽油容量的发电机可以让特斯拉行驶大约 300 公里——仅比广告宣传的最低版本低 50 公里。
通过切断电源来调高冷度
与此同时,由于俄罗斯的空袭,乌克兰失去了 50% 的能源基础设施,因此在冬天几乎无能为力,政府为人们建造了避难所以取暖。
乌克兰国家能源公司 Ukrenergo 表示,能源消耗下降了 50%,需要更长的时间才能恢复电力供应。俄罗斯袭击了火力发电厂、水力发电厂和主要网络的变电站。
到 12 月中旬,全国的能源基础设施都受到了冲击,据报道,哈尔科夫和波尔塔瓦等地区出现了全面停电。变电站也遭到 TOS-1A 多管火箭炮系统(斯瓦托沃-克雷门纳亚和别尔哥罗德的多管火箭炮)的袭击。
12 月 29 日,乌克兰南部敖德萨的变电站也发生了罢工,实际上导致大约 100 万居民断电。
俄罗斯认为这是迫使该国投降的侵入性最小的选择,而不是对城市进行大规模战略轰炸,这将导致可怕的大规模平民伤亡。
它还可能迫使非 G7 国家,如印度、中国和世界其他国家(波罗的海三个国家、中欧国家、日本和澳大利亚除外)放弃在战争中的中立地位。
俄罗斯没有受到暗示或公开的批评,并且在联合国大会就此事的投票中保持中立。它一直积极参与最近在拉丁美洲、非洲和亚洲举行的外交论坛和峰会。
这些国家试图向美国表明他们不希望被拉入地缘政治阵营。
电动汽车如何应对美国的北极风暴?
由 Ross Pomeroy 通过 RealClearScience.com 撰写,
现在估计有 170万辆电动汽车 (电动汽车)在美国道路上行驶,而 2018 年春季约为 400,000 辆. 这意味着越来越多的美国人正在体验拥有电动汽车的乐趣和陷阱,从积极的一面是安静、快速的加速和无排放驾驶,到消极的一面是更慢的加油时间和更短的行驶里程。
越来越多的美国人也了解到寒冷的温度会影响电动汽车 不同于内燃机 (ICE) 车辆,主要是通过更大程度地切入他们的练习场。 在低于冰点的温度下,典型的内燃机汽车的续航里程可能会减少 15% 至 25%,而电动汽车的续航里程将减少 20% 至 50%,具体取决于行驶速度、温度和车内气候偏好。 燃烧反应在较冷的温度下发生效率较低,这是 ICE 车辆续航里程下降的原因。 但是寒冷会在更大程度上减缓电动汽车电池中的物理和化学反应,从而限制电池可以为电机提供的能量和功率。 此外,虽然 ICE 车辆在冬天利用发动机产生的其他废热来加热汽车内部,但 EV 使用电加热器来执行大部分气候控制,进一步耗尽了本已疲惫不堪的电池。
上周使“美国本土 48 区”的大部分地区降温的北极风暴 展示了 EV 续航里程 比以往任何时候都更多的美国人,以及 也得到了更多的教训.
1. 电动汽车还没有为寒冷的公路旅行做好准备。
我 对此发出警告 八月:在极端寒冷的高速公路上驾驶电动汽车会产生 40% 或更多的续航里程损失。 假期旅行的各种品牌的电动汽车车主分享了许多故事,证实了这个烦人(且具有潜在危险)的现实。 司机在零或零附近的温度下逆风行驶可能只行驶 100 到 150 英里就需要停下来充电,这取决于汽车, 显着增加 旅行时间。 当他们充电时,他们不得不处理另一个令人不安的电动汽车和冬天问题……
2. EV 快速充电器在极端寒冷的情况下运行速度要慢得多,如果它们能工作的话。
电动汽车电池越冷,它接受的充电速度就越慢,这使得在零下温度下“快速充电”成为一种潜在的痛苦和乏味的体验。 想想 45 到 60 分钟的充电时间,而不是 25 到 35 分钟的充电时间。 最重要的是,用户报告说,快速充电设备,尤其是来自 电气化美国, 经常 只是没有用 在低于 -10 的温度下 °F. 特斯拉专有的增压器似乎没有同样的可靠性问题。 充电基础设施普遍令人遗憾的状况揭示了另一个要点……
3、在冬季寒冷地区行驶的电动汽车需要在家充电。
最好带车库。 业主根本不能依靠目前状态下的公共基础设施和当前的电池技术。 然而,随着续航里程损失更小的新型电池和更广泛使用的充电器(最好安装在室内)的出现,这种情况在五到十年内很容易改变。
4. 除了续航里程问题,电动汽车还能很好地应对北极空气。
车主报告说,他们的汽车启动没有问题,行驶良好(尽管功率略有降低),并且由于其快速电加热器而快速加热。 对于不需要担心长途旅行的司机来说,他们的电动汽车功能齐全、舒适,而且相对不受寒冷的影响。
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