中国炼油商正从俄罗斯石油价格上限中获利

一艘悬挂俄罗斯国旗的油轮自 4 月 8 日起在希腊埃维亚岛附近停滞不前，现在换了旗帜，这很可能是为了避免欧盟和美国对莫斯科的制裁。

茨维塔娜·帕拉斯科娃 (Tsvetana Paraskova) 石油价格网,

贸易和行业消息人士称，最近几周中国独立炼油商的炼油利润率大幅上升，因为他们能够就他们首选的俄罗斯原油等级进行更大的折扣谈判，即使他们以高于 G7 价格上限的价格购买 路透社 周二。

廉价的俄罗斯原油流向中国，将独立炼油厂（即所谓的茶壶炼油厂）的炼油利润率从 12 月初的每吨不足 86 美元（600 元人民币）提高到上周的每吨 115 美元（800 元人民币）以上，据路透社采访的一位驻中国的石油分析师称。

位于山东省的许多中国独立炼油厂继续购买俄罗斯原油，并且 忽略价格上限 西方国家强加的。 欧盟、七国集团和澳大利亚对俄罗斯原油实施的价格上限于 12 月 5 日生效，但中国尚未加入所谓的价格上限联盟，该联盟禁止俄罗斯原油的海上运输服务，除非石油是以每桶 60 美元或以下的价格出售。

ESPO 是来自俄罗斯远东地区的原油，受到中国独立炼油商的青睐，其售价高于价格上限，据贸易消息人士估计，离岸价约为每桶 65-68 美元。

虽然高于价格上限，但中国炼油商正在协商的 ESPO 价格仍较货物交付月份（目前为 2 月和 3 月）的 ICE 布伦特期货有很大折扣。

越来越多的俄罗斯石油正运往印度和中国

虽然中国尚未加入价格上限联盟，但现在存在价格上限这一事实使世界最大的原油进口国以及印度等俄罗斯原油的其他买家拥有更大的议价能力，可以就俄罗斯原油的大幅折扣进行谈判分析师表示，即使在价格上限机制之外。

与 ESPO 的高于价格上限的交易表明，目前俄罗斯拥有油轮和保险公司为 ESPO 级原油提供保险和运输服务，这些原油可以在不到一周的时间内从俄罗斯远东运抵中国。

有史以来最大的油轮

这里有世界上最大的油轮。

5. 贝尔格皇帝和贝尔格皇后 Berge Emperor and Berge Empress

Berge Emperor 和她的孪生姐妹 Berge Empress 是 1975 年由三井在日本建造的超级油轮。由 Bergesen d.y. 拥有& Co.，它们于同年推出。 Berge Emperor 一直服役到 1986 年，而 Berge Empress 在她也被报废之前又存活了八年。

Berge Empress的总吨位为198,783，而Berge Emperor的总吨位为203,112。加上它们 381.82 米（1,252.7 英尺）的长度，它们是有史以来最大的两艘油轮。
奈苏巴

4. Nai Superba 和 Nai Genova

Nai Superba 和她的姊妹船 Nai Genova 是 1978 年下水的超大型原油运输船 (ULCC)。它们在瑞典哥德堡的 Eriksbergs Mekaniska Verkstads AB 造船厂建造。它们是该工厂在 1979 年关闭之前最后建造的工厂之一，原因是日本造船厂开始在行业内发挥一定程度的主导地位时开始出现财务问题。

Nai Superba 和 Nai Genova 由蒸汽机驱动，总吨位为 198,783，载重吨为 409,400，长度为 381.81 米（1,253 英尺）。他们的光束刚好不到 63.4 m（208 英尺）。

虽然它们最初被称为油船，但它们也将化学品运送到世界各地的港口。尽管具有这种多功能性，但它们在 1985 年至 1997 年间被多次出售。经过三年的经济斗争，在 2000 年（Nai Genova）和 2001 年（Nai Superba）做出了废弃它们的悲惨决定。

3. 埃索大西洋和埃索太平洋 ESSO Atlantic and ESSO Pacific

Esso Atlantic 和 Esso Pacific 是航海史上仅有的七艘载重吨超过 50 万吨的船只中的两艘。在 1977 年至 2002 年间服役，它们的总吨位分别达到 235,000 吨和 508,628 吨载重吨。

在海上航行时，这两艘 Esso Atlantic 级船舶的满载吃水深度为 25.3 m（83 英尺），这使得它们无法在满载时航行英吉利海峡、苏伊士运河或巴拿马运河容量。它们长 406.57 米（1,333.89 英尺），深 31.22 米（102.43 英尺）。

2002 年，它们被百慕大的 Esso Eastern Marine Ltd. 出售给 Ceres Hellenic Shipping Ent，更名为 Katepan Giannis。有限公司，希腊。它们于 2002 年 8 月和 2002 年 9 月在巴基斯坦的加达尼海滩被拆解。

2. 芽孢杆菌类 Batillus Class

Batillus、Bellamya、Pierre Guillaumat 和 Prairial 是 1976 年至 1979 年间在法国建造的四艘 Batillus 级超级油轮。该级继续服役，直到最后一艘（Prairial）于 2003 年报废。

它们长 414.22 米（1,359 英尺），深 35.92 米（117.8 英尺），满载吃水 28.5 米（94 英尺），按总吨位计算，它们是当时建造的最大型船舶.虽然这四艘船之间存在细微差别，但它们的总吨位均接近 275,000 吨和 555,000 载重吨。
芽孢杆菌类

与包括 Seawise Giant 在内的大多数其他 ULCC 不同，Batillus 级船只具有双螺杆、全尺寸和功率的双锅炉以及双舵。与单个螺旋桨和单个锅炉相比，这使它们在紧急情况下更容易、更安全地运行。

1. 海上巨人 Seawise Giant

Seawise Giant 是 ULCC 超级油轮，是有史以来最长的船舶，由住友重工在日本神奈川县横须贺建造。 Seawise Giant 于 1974 年订购并于 1979 年交付，后来被命名为 Happy Giant、Jahre Viking、Knock Nevis、Oppama 和 Mont，直到她于 2009 年退役。

Seawise Giant 在 1980 年至 1988 年两伊战争期间被伊拉克空军袭击击沉，当时它于 1988 年 5 月 14 日停泊在伊朗拉腊克岛附近。战争结束后不久，诺曼国际公司购买了这艘沉船，对其进行了打捞和修复。该船重达 36 吨的锚于 2010 年获救并捐赠给香港海事博物馆。该锚现为纪念碑，现位于昂船洲的香港政府船坞大楼旁。

它长 485.45 米（1,504.10 英尺），深 24.611 米（97.77 英尺），满载吃水 24.6 米（80.74 英尺），无法航行英吉利海峡、苏伊士运河或巴拿马运河。 Seawise Giant 满载排水量为 657,019 吨，这使她拥有有史以来最大的载重吨位。根据她的船长 S. K. Mohan 的说法，在天气好的时候，这艘船可以达到 16.5 节（30.6 公里/小时）。

奖励：TI 级超级油轮

TI Africa、TI Asia、TI Europe 和 TI Oceania 这四艘 TI 级超级油轮由位于韩国玉浦的大宇造船海洋工程公司为航运公司 Hellespont Group 建造，并于 2002 年 3 月至 2003 年 4 月期间投入使用。这使得它们是 25 年来建造的第一批 ULCC。

尽管它们无法进入我们榜单的前 5 名（排名第 6），但与其他 5 艘不同的是，它们仍在服役，这意味着它们是目前世界上最大的油轮。按排水量（轻载 67,591 吨和满载 509,484 吨）、载重吨（441,893 吨）和总吨位（234,006 吨）计算，TI 级船舶仅小于起重船 Pioneering Spirit。

2009 年和 2010 年，TI Asia 和 TI Africa 被改装为 FSO 船。 2017 年，TI Europe 被挪威国家石油公司租用并改装为一艘 FSO 船。 2019 年，宣布 TI Oceania 号将改装为 FSO 船并停泊在新加坡海岸外。