保时捷开始生产“电子燃料”,可在推动电动汽车的过程中提供天然气替代品
保时捷的 “eFuel” 提供了电动汽车的替代方案。唯一的问题:每加仑 45 美元😬
汇编: 龙子 ✍️
随着许多汽车制造商从汽油动力汽车转向电动汽车,保时捷和法拉利正在推行一项新战略,专注于推进 eFuels 以保护燃气发动机。 该决定是在欧盟委员会上周推迟拟议的 2035 年新内燃机汽车禁令之后做出的,因为该委员会准备在 2035 年后为 eFuels 发挥作用。
法拉利499P 和 保时捷963
“保时捷和法拉利作为国家标志的地位足以促使他们的政府上周在预定投票前几天挑战欧盟计划,” 彭博社 写了。
德国交通部长 Volker Wissing 告诉欧盟委员会,除非有 2035 年后的 eFuels 计划,否则他将不支持批准新的发动机标准以结束新内燃机汽车的销售。 意大利也威胁要反对改革。
欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩周日会见了德国总理奥拉夫·舒尔茨,讨论了一项可能涉及电子燃料的计划。
德国和意大利是世界顶级跑车制造商的故乡。 越来越多的人反对布鲁塞尔禁止汽油发动机的计划。 那是因为谁会在头脑正常的情况下购买全电动保时捷 911?
另一条主要针对跑车品牌的路线是将 eFuels 开发为一种保护内燃机的气候中和方式——就像吸引摩托车头的双涡轮增压 V-8 或 V-6 的声音一样。
虽然大多数汽车制造商都在向电动汽车转型投入数百亿美元,但保时捷还在智利投资了一家电子燃料工厂,部分原因是该制造商不打算生产带插头的 911 跑车。 保时捷发言人表示,以气候中和的方式运营内燃机汽车也有助于加快交通部门的脱碳。 他补充说,现有的车辆存量应该包括在推动更快地降低二氧化碳排放量的行动中。 法拉利表示,它正在寻求替代燃料,以继续生产保留其传统的内燃机汽车。
电子燃料的支持者说,它们本质上是可再生电力,已转化为可燃液体燃料。 为了做到这一点,科学家们将捕获的二氧化碳与在可再生能源驱动的过程中从水中分离出来的氢结合起来,创造出一种合成碳氢化合物燃料。 当在内燃机中燃烧时,电子燃料会产生二氧化碳。 但由于它是由先前捕获的二氧化碳制成的,他们认为它是气候中性的。
我们概述了汽车品牌和赛车运动组织之间日益增长的抵制情绪,他们坚信内燃机将在未来几年继续存在。
很简单,为跑车推动 eFuels 可能会保留内燃机,但每加仑的成本可能会使车辆的运营成本如此昂贵,以至于只有富人才能负担得起。
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长期以来以喜爱特斯拉和埃隆·马斯克而闻名的分析师亚当·乔纳斯 (Adam Jonas) 本周开始写了一份报告,将法拉利列为该公司的首选,该公司已将该公司的目标股价从 280 美元上调至 310 美元。
法拉利 458
根据彭博社周一上午的总结,乔纳斯对该名称的评级为增持,并称该公司为“他报道中最具防御性的名称”,避免了大部分“电动汽车炒作和电动汽车风险”。
“我们认为,在高度不确定的宏观经济和地缘政治磁带中,RACE 是我们覆盖范围内定位最好的公司。除了其强劲的基本面外,我们相信 RACE 在广泛分散的宏观结果中具有推动增长或下行保护的杠杆, ” 乔纳斯和同行 写了 在他们的笔记中。
“法拉利在稀缺性、吸引力和围绕性能(“驾驶刺激”)和奢侈品的品牌价值上建立了自己的护城河,而奢侈品是持续需求的关键驱动力。这些因素使得竞争对手很难在一夜之间复制法拉利车型。在我们的看来,今天购买法拉利与其说是‘引擎的声音’,不如说是‘性能’本身,”它继续说道。
“相反,我们认为这是促使客户想要法拉利拥有的元素的综合因素:稀缺性、吸引力、奢华和性能的内涵(源于一级方程式赛车血统),以及精湛的意大利设计和工程。该品牌和稀缺性推动了对车辆的空前需求,法拉利能够通过严格的供应控制来利用这一点。”
彭博社的报告还称,乔纳斯还喜欢法拉利在他所涵盖的所有公司中拥有最长的订单积压、最大的盈利可见性和最高的定价能力。
长期机会、可预测的商业模式和“几乎无与伦比的品牌和市场护城河”被认为是对法拉利的信任的额外因素。
乔纳斯写道:“我们认为投资者高估了电动汽车对法拉利的风险,错误地定价了电动汽车的内在机会,同时继续以独家方式继续 ICE 业务,ICE 的价格点接近 100 万美元/辆。”
“我们从 RACE 投资者那里得到的主要担忧是向电动汽车的转变。尽管从 RACE 品牌成立以来一直处于核心地位的 ICE 发动机的转变代表了法拉利动力总成技术的深刻转变,但它不会威胁到公司的DNA。我们相信引擎只是法拉利能够创造出世界上最强大品牌之一的部分原因,”它写道。
该公司似乎也没有看到法拉利将他们的车型从传统的 ICE 转向电动汽车的风险,并得出结论认为法拉利“可以提供与投资者习惯于从 ICE 获得的一样高需求的电动汽车。”
然而,从广义上讲,乔纳斯对整个行业越来越谨慎,理由是“股价反弹以及持续的负担能力和汽车信贷压力迹象”。
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