中国希望 “及早发现” 美国战斗机；基于巨型Y-20开发新一代预警机 —— 报告

2014 年珠海航展上基于俄罗斯 Il-76 飞机的中国 KJ-2000 机载预警 (AEW) 系统

据最新报道，中国正在研制新一代“战略机载预警（AEW）”飞机。中国已经拥有两个专用预警机平台，第三个正在建设中，该报告如果属实，将显着增强中国的预警能力。

在台湾海峡持续紧张、以美国为首的西方国家与台湾的关系日益密切的背景下，这份报告具有重要意义。

然而，专家们指出了这样一个项目所涉及的困难，因为大型预警机需要更大的运输机，这需要对其机身进行大量的重新设计和修改。

其他观察家完全怀疑这一说法，并提请注意之前关于中​​国国防计划的报道被证明是错误的。

《南华早报》(SCMP) 的报道谈到了多家中国航空航天公司如何参与中国自主研发的运 20 运输机的设计和开发，而不仅仅是一架，从而加快了项目的完成。

该报告继续引用澳门军事航空专家安东尼·黄塘的话，他声称存在正在开发中的 KJ-3000。

“中国正在开发新一代 KJ-3000 战略预警机，这需要更大的平台，但中国没有像美国那样的大型飞机，因此 Y-20 将是​​唯一的选择，”Wong 说.

中国舰载预警机

需要大量修改

Wong 的声明是在退役的中国人民解放军空军 (PLAAF) 设备专家 Fu Qianshao 发表之后发表的，他说不同的飞机公司和设计师的参与可以让 Y-20 被开发成一个“战略预警平台”。 “但由于运输机和预警机之间的结构和武器系统存在巨大差异，因此进行大量更改仍需要时间，”傅说。

总部位于北京的远望军事智囊团研究员周晨明指出，增加预警天线罩会如何显着影响其速度。

“有很多问题，需要大量试验。运20的一些技术可以用于预警机，甚至新客机项目，这可能是下一代预警机的更好平台，”他说。

AEW（也称为机载预警和控制系统或 AWACS）在其机身上装有一组广泛的雷达阵列，例如波音 707 飞机上的以色列 EL/M-2075 AWACS 或俄罗斯产 Ilyushin Il-76 上的旋转天线罩.

除了安装在巴西航空工业公司飞机上的“Netra”预警机外，印度同时使用这两种系统。童指出，虽然俄罗斯人更喜欢将运输机改装成预警机/预警机，但美国（US）使用的是客机。

无论哪种方式，这都需要对机身进行大规模重新设计，以容纳天线罩或阵列，以及主体中机组人员的座位安排，以操作各种系统、传感器和控制台。

这之后必须对天线罩或阵列对飞机机身的影响进行综合测试。

专家疑点报告

常驻德国的中国军事航空专家安德烈亚斯·鲁普雷希特 (Andreas Rupprecht) 对这份报告表示怀疑。

“过去曾有报道称，歼 15 和歼 20 的发动机后来在战斗机的进化和诱导方面的发展表明是不准确的。因此，最好不要马上就相信这份报告，”Rupprecht 补充道。

长期以来，鲁普雷希特一直警告媒体报道存在投机性、不真实和未经证实的报道，尤其是多年来对 J-20 等 PLAAF 战斗机的变形照片，显示出各种特征和配置。

这些被发现与随后的官方视频、图片、声明和分析完全不符。至于最新的报道，鲁普雷希特还提到了报道中的照片，照片上显示的是波音C-17运输机，而不是运20。

KJ-1 是安装在图波列夫 Tu-4 上的第一代中国 AEW 雷达——B-29 的复制品

中国的AEW平台

中国拥有可靠的预警机能力，KJ-2000 安装在 Il-76 平台上，KJ-500 安装在陕西 Y-8 飞机上。两者都被 PLAAF 使用。

它目前正在开发用于舰载作战的 KJ-600 预警机，它可以让中国海军实现大范围覆盖，并从更远的地方检测来袭威胁。

它最接近的竞争对手可以被认为是美国海军的 E-2D。固定翼预警机可以飞得更远更高，并且比印度和俄罗斯海军使用的基于直升机的预警机拥有更大、更强大的雷达。

去年 KJ-600 的卫星图像和其他模糊图像引起了人们对这架飞机的极大兴趣，该飞机有望拥有最先进的雷达、电子通信和数据链接技术。

KJ-600 预计将在今年 6 月下水的 003 型福建航空母舰上运行，因为据报道它有一个电磁发射系统 (EMALS)，可以发射更重的飞机。

今年 7 月的一张照片显示机鼻上有一个皮托管，这表明它仍处于测试阶段，尚未投入使用。

中国J-20战斗机